До «Алеута»

Советский союз пытался наладить свой китобойный промысел, но не было технической возможности, и в 1923 году страна заключила договор с норвежским предпринимателем Христианом Христиансеном. По договору его компания «Вега» получила право добывать все виды китов от мыса Сердце-Камень на Чукотке до мыса Лопатка на Камчатке на 15 лет. На «Веге» работали интернациональные команды, в том числе и инуиты Аляски. Обучение советских граждан китобойному промыслу стало одним из условий договора. В составе «Веги» работал китобоец «Анадырь».

Другие «алеуты»

С названием «Алеут» в России служили несколько судов, входившие в Сибирскую флотилию и Тихоокеанский военный флот:

• Паровая шхуна «Алеут» Сибирской флотилии, построенная в Санкт-Петербурге в 1862 году;
• Минный тральщик «Алеут», построенный в 1887 году в Норвегии для службы на Дальнем востоке в районе Берингова пролива и прослуживший там до 1929 года.

По старой морской традиции название старого заслуженного корабля передавалось новым судам.

В декабре 1929 года, руководство Акционерного Камчатского общества (АКО), командирует А.И, Дудника и его старшего механика в г. Балтимор для того, чтобы принять закупленный пароход ”Глен-Ридж” и перегнать его в г. Осло.

В апреле 1930 года судно вышло из г. Балтимор и направилось в Осло. В мае месяце, во время стоянки в Осло, по предложению капитана Дудника произошло переименование парохода ”Глен-Ридж” в китобазу ”Алеут”. Это предложение Наркоматом было утверждено. Норвержцы не стремились помогать России в формировании китобойной отрасли и всячески затягивали решение любых, с этим связанных, вопросов. Тогда капитан Дудник предложил отправить плавбазу ”Алеут” в Ленинград на Канонерский судоремонтный завод в Крондштате. Предложение также было поддержано и в уже в августе ”Алеут” становится на переоборудование.

В октябре 1930 года переоборудование было ненадолго приостановлено, в связи с тем, что комиссия, осмотрев судно, пришла к заключению, что из него нельзя сделать китобазу. И тем более сделать слип. Дудник дал радиограмму в АКО о приостановке работ.

В поисках единомышленников капитан Дудник обратился к академику Крылову А.Н., который поддержал капитана и переоборудование было возобновлено и вновь пошло полным ходом.

Из-за разногласий по качеству работ и срокам с Московской конторой АКО и Совторгфлотом, которые вели работы по переоборудованию КБ ”Алеут”, капитан Дудник был вынужден оставить должность капитана и в мае 1931 года сдать дела капитану Бургхарду Леонтию Ивановичу, который и повел судно во Владивосток.

Вот как описывает судно Борис Александрович Зенкович, автор книги ”Вокруг света за китами”, являющийся в то время ассистентом исследователя морских млекопитающих профессора зоологии Ленинградского университета Нестора Александровича Смирнова, вместе с которым они находились на нем во время его перегонки во Владивосток в 1932 году.

”Огромный, с высоким форштевнем и поднятой комой он сол в Морском канале, что на Канонерском острове. В тупо срезанной корме виднелось огромное отверстие с наклонным полом. Это знаменитый слип самое интересное в конструкции ”Алеута”, через который китов будут втаскивать на палубу. Ведь ”Алеут” - современная китобойная база. И все операции по разделке китов будут совершаться на ее палубе.

Для более удобной доставки пойманных китов на палубу на "Алеуте" был изготовлен слип.

Слип - конструкция в кормовой оконечности судна, образованная наклонным участком палубы и ограничивающими вертикальными продольными переборками, для подъема из воды на палубу судна орудий для лова рыбы и небольших судов.

Слип имеет почти 5 метров ширины и 17 метров длины Высота его 4,5 метра и поэтому самые огромные киты могут быть втянуты через него. Наклон палубы в 45 градусов облегчает операцию по подъему кита. Над слипом расположена крюйт-камера. В ней будут храниться запасы пороха, капсюлей и прочего взрывчатого груза. Слип выходит на кормовую бабулю, которая станет разделочной площадкой. Здесь с китов будут снимать сало. Во время подготовки к первому рейсу, в Новергии были заказаны три китобойца - ”Авангард”, ”Энтузиаст” и ”Трудфронт”.

Флотилию, состоящую из китобойной базы и трёх китобойцев, называли по имени главного судна – «Алеут». Флотилия отправилась в свой первый рейс из Ленинграда во Владивосток в 1932 году.

После перегона КБ ”Алеут” во Владивосток, А.И.Дудник в феврале 1933 года назначен капитан-директором китобойной флотилии. В первый рейс шли и все иностранцы, однако перед Дудником была поставлена задача: наладить в рейсе обучения своих китобойцев и выжать из норвежских специалистом все, что возможно. Таким образом Дудник представлял себе главную сложность именно в необученности большинства людей команды.

Топливо: 50 тонн угля в день. Это два 20-ти футовых контейнера и два 5-ти футовых. Для сравнения, чтобы обеспечить теплом село Лорино с населением 1500 человек зимой, необходимо 12 тонн угля в день.

Гарпунёры и раздельщики: немцы и норвежцы. В течение пяти лет они вели на флотилии обучение и уже в 1938 флотилия отказалась от иностранных рабочих.

Экипаж: 126 человек.

Первый кит: 23 октября 1932 года флотилия «Алеут» добыл первого кита. Этот день считают началом промышленного китобойного промысла в СССР.

Юбилей: В 2018 году исполняется 85 лет с начала промышленной добычи китов в Тихом океане первой китобойной флотилией «Алеут».

В 1967 году в связи с полным износом «Алеут» была списана. Памятник первой советской китобойной флотилии «Алеут» установил экипаж китобойца «Звёздный» в проливе Сенявина.